ariel.dahan (commentaires)

RE: Simulation bien documentée

Sun, 22 Jan 2012 20:44:26 GMT

Bsr, Le commandant a fait une erreur d'appréciation dans sa manoeuvre, elle était risquée, il n'y a aucune raison valable à invoquer sur ce fait, c'est du jeu. On peut jouer les 'cowboys' tout seul sur son navire, mais pas avec 4000 paxs. La conduite d'un grand navire est une opération que l'on peut qualifier de grisante, vous ressentez une puissance. Mais ... il faut toujours rester maître de son véhicule, sur terre comme sur mer. En mer la comparaison la plus réaliste est de diriger un bus mû par un moteur de solex sur une patinoire, avant de talonner il a du savoir que c'était foutu. Un marin ne se sent pas protégé par une information d'un appareil et les appareils ne sont que des aides à la navigation. Il y a faute nautique, il y a prise de risques inconsidèrée, par contre la décision d'échouer son navire par la suite pour essayer de faciliter l'évacuation dénote d'une bonne maîtrise de soi. Sans cette manoeuvre vous pourriez malheureusement compter plus d'un millier de vies de perte. Pour revenir au problème carte papiers ou autres.. la même chose serait arrivée, si près des côtes aucun marin ne travaille sur carte (pas le temps), on suit des alignements à vue après les avoir appris par coeur, on ne va pas n'importe où, n'importe quand et surtout pour n'importe quoi.--cordialement--Jean.

Simulation bien documentée

Sun, 22 Jan 2012 15:14:24 GMT

Merci pour ce lien vers la reconstitution simulée du dernier trajet du Concordia. Effectivement, a en croire cette reconstitution, le Concordia a bien fait une route presque directe sur les rochers. On peut considérer une erreur de manoeuvre, soit qu'il allait trop vite, soit qu'il a arrondi la côte trop tard. En toute hypothèse, la reconstitution montre qu'il a heurté sur son erre, dans le plan de sa dérive naturelle. Bref il a dérapé. Mais aurait-il commis la même erreur s'il ne s'était pas senti 'protégé' par les écrans qui lui indiquaient une position 'safe'? Mais en définitive, sur cette côte, les fonds tombent très vite. Et de fait, vouloir passer à toucher la côte est une faute nautique. A tout le moins une prise de risque. Merci pour votre dialogue. Ariel

RE: Mr

Sun, 22 Jan 2012 08:44:24 GMT

Bjr, je ne partage pas votre analyse, ces navires utilisent un ECDIS. Ce système intègre des fonctions supplémentaires très intéressantes, et travaille sur des cartes vectorielles et non Raster. Le problème de votre client était tout autre, il n'a pas étudié et programmé son voyage de manière correcte. Un lien vous informera peut-être mieux. [http://www.qps.nl/display/qastor/2012/01/17/20120117_stranding] le fichier image montre le suivi avec les routes à suivre ainsi que les marges de sécurité classiques. le fichier *pdf vous montre certaines de ces fonctions d'aide à la navigation.--cordialement--Jean

RE: Mr

Sat, 21 Jan 2012 18:30:13 GMT

Vous avez raison sur l'aspect réglementaire. Hélas, ce n'est pas la première fois que je vois des navires, de toute taille, se mettre sur un rocher après avoir planifié une navigation sur cartographie électronique. La carto électronique a un avantage indéniable. Elle permet de visualiser au niveau de zoom désiré, et de mettre le navire en situation. Mais la carte papier conserve un avantage exceptionnel: même si elle n'est pas à jour à la minute elle présente les dangers connus et les zones risquées, et force à la réflexion. J'ai eu un jour un client qui m'a avoué s'être mis sur l'unique rocher de sa route, pour n'avoir pas réglé le zoom de sa cartographie ! En reportant le point sur une carte papier il n'aurait pas pu commettre la même erreur. A moins d'utiliser des écrans cartographiques dignes d'état-major militaire, le moniteur qui visualise la carto sera toujours trop étroit pour permettre une vue globale. C'est celà qui est parfois la cause de tels incidents.

Mr

Fri, 20 Jan 2012 19:57:32 GMT

concernant cecije cite ''STW rappelle à cette occasion le rôle indispensable des cartes nautiques, et de leur mise à jour régulière, ainsi que le fait que les cartes électroniques ne remplaceront jamais totalement les cartes papier.'' vous faites erreur. Les cartes électroniques '''officielles''' sont tout à fait à jour et peuvent dans le cas d'un emploi d'un ECDIS (ce qui existe sur le navire en question) remplacer les cartes papiers (qui sont dans ce cas précis non indispensables à bord de par la règlementation). La mise à jour de ces cartes électroniques est faite par lien Inmarsat vers le fournisseur (elles sont donc mises à jour de manière automatique plus rapidement et plus précisement que les cartes papiers). Le capitaine a ailleurs admis depuis je croies, que l'accident vient de sa manoeuvre. La cartographie des lieux ne peut en rien excuser cet accident, car qu'elles soient sous format papier ou électronique, la gestion de la navigation appartient au commandant qui seul décide de sa route et de ses manoeuvres, et qui bien entendu va prendre un certain nombre de précautions ''au cas où'', ce qui cette fois-ci n'a pas été fait. La navigation en mer est un sujet vaste qui demande une certaine remise en question de beaucoup de choses et comme le disait si justement Cassini il y a bien longtemps ''Il vaut mieux ignorer abfolument où l'on eft, & favoir qu'on l'ignore, que de fe croire avec confiance où l'on n'eft pas''. La navigation par satellite ne remet rien en question, c'est ce qui est enseigné tous les jours dans les écoles de navigation--bonne réflexion--

RE: Thank you for sharing to us.

Tue, 10 Jan 2012 08:32:53 GMT

Recognition is a good message. I am waiting for a great idea for your side. You will always put some of the new vision for post

RE: merci

Mon, 09 Jan 2012 05:18:29 GMT

Good work. I used to be checking constantly this blog and I am inspired! Very useful information specially the last part. I take care of such information much. I used to be seeking this particular information for a long time. Thank you for sharing.

RE: merci

Mon, 09 Jan 2012 05:16:55 GMT

I have been really glad after reading this blog as the knowledge which has been given via this blog is simply tremendous. I would congratulate and appreciate the blogger for doing this much hard work.

RE: Laws allowed to apply

Mon, 09 Jan 2012 05:14:10 GMT

I believe the key is in being passionate about what you write, being focused, and being dedicated to get the work done. Of course, you an write about pretty much any topic, but you need to have faith and ability to get the job done.

RE: Thank you for sharing to us.

Mon, 09 Jan 2012 05:12:19 GMT

Excellent website you have here but I was curious about if you knew of any message boards that cover the same topics discussed in this article?

merci

Tue, 03 Jan 2012 19:37:35 GMT

Salut, et merci à toi pour ces infos intéressantes! frauen

Nice Job!

Mon, 24 Oct 2011 11:05:26 GMT

I want to articulate my respect for his writing skills and the aptitude to make reader read from start to end. I'd like to read the most fresh texts, and to share with you my opinion.

merci

Sun, 16 Oct 2011 13:11:45 GMT

Merci Ariel pour le partage des informations , toujours très intéressantes..

RE: consquence de la catastrophe japonaise sur le monde maritime

Mon, 12 Sep 2011 22:36:19 GMT

MON ADRESSE MAIL : paulchasles@hotmail.fr

consquence de la catastrophe japonaise sur le monde maritime

Mon, 12 Sep 2011 22:32:34 GMT

bonjour monsieur, je suis élève à la marine marchande de Marseille en dernière année et j'effectue un mémoire sur les conséquence de la catastrophe japonaise sur le monde maritime. votre article m'as beaucoup intéressé mais datant du 30 mars 2011 pensez vous qu'il est toujours d'actualité notamment sur les conséquences sur les armateurs et les marins ?. je souhaiterais aussi savoir si vous pouviez m'accorder un entretien téléphonique (ou par internet aussi) concernant d'une part vos sources et documentation juridique et économique (car le sujet étant assez récent la documentation n'est pas encore très accessible et ce n'es tpas exactement mon domaine, on est loin du point astronomique) et d'autre part pour avoir l'avis sur les différents aspect de ce sujet, d'un avocat en droit maritime. Encore merci pour l'article. sincères salutations

Thank you for sharing to us.

Thu, 08 Sep 2011 04:26:06 GMT

Thank you for sharing to us.there are many person searching about that now they will find enough resources by your post. I will have to check it out ! It proved to be useful for me , i like it very much ! VISIT HERE: Advice Quotes

Nice Post

Fri, 26 Aug 2011 02:57:08 GMT

Nice Post. I actually liked the idea very much. I think it is a nice one to actually bring into practice. I am really very pround of the Young Americans Community.

This is such a great fantasy basebal

Tue, 09 Aug 2011 04:14:53 GMT

This is such a great fantasy baseball guide. All the information that you need is so good. If you play fantasy baseball this is the guide you need. round stickers

RE: Thank you for sharing to us.

Mon, 01 Aug 2011 08:55:39 GMT

Thanks for the good insight here,

RE: Very interesting

Mon, 01 Aug 2011 08:54:11 GMT

his article gives the light in which we can observe the reality. this is very nice one and gives in depth information. I am sure I will keep coming back here to check some update fitness classes