TerreMerAir, le blog du Droit sur Terre, sur Mer et dans les Airs

n pilote dhélicoptère du SAMU réclame des heures d'astreinte pour le temps d'attente passé en salle de gardes. Il obtient satisfaction et la Cour de Montepellier confirme. Mais la chambre sociale de dire: "Attendu, cependant, qu'aux termes de l'article D 422-10 du code de l'aviation civile, il est admis qu'à la durée du travail effectif prévue à l'article L. 212-1 du code du travail correspond une durée mensuelle de 75 heures de vol répartie sur l'année, ou une durée ...

c'est malheureux une telle tragédie... mujeres

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Bsr, Le commandant a fait une erreur d'appréciation dans sa manoeuvre, elle était risquée, il n'y a aucune raison valable à invoquer sur ce fait, c'est du jeu. On peut jouer les "cowboys" tout seul sur son navire, mais pas avec 4000 paxs. La conduite d'un grand navire est une opération que l'on peut qualifier de grisante, vous ressentez une puissance. Mais ... il faut toujours rester maître de son véhicule, sur terre comme sur mer. En mer la comparaison la plus réaliste est de diriger un bus mû par un ...

Merci pour ce lien vers la reconstitution simulée du dernier trajet du Concordia. Effectivement, a en croire cette reconstitution, le Concordia a bien fait une route presque directe sur les rochers. On peut considérer une erreur de manoeuvre, soit qu'il allait trop vite, soit qu'il a arrondi la côte trop tard. En toute hypothèse, la reconstitution montre qu'il a heurté sur son erre, dans le plan de sa dérive naturelle. Bref il a dérapé. Mais aurait-il commis la même erreur s'il ne s'était ...

Bjr, je ne partage pas votre analyse, ces navires utilisent un ECDIS. Ce système intègre des fonctions supplémentaires très intéressantes, et travaille sur des cartes vectorielles et non Raster. Le problème de votre client était tout autre, il n'a pas étudié et programmé son voyage de manière correcte. Un lien vous informera peut-être mieux. [http://www.qps.nl/display/qastor/2012/01/17/20120117_stranding] le fichier image montre le suivi avec les routes à suivre ainsi que les marges de sécurité ...

Vous avez raison sur l'aspect réglementaire. Hélas, ce n'est pas la première fois que je vois des navires, de toute taille, se mettre sur un rocher après avoir planifié une navigation sur cartographie électronique. La carto électronique a un avantage indéniable. Elle permet de visualiser au niveau de zoom désiré, et de mettre le navire en situation. Mais la carte papier conserve un avantage exceptionnel: même si elle n'est pas à jour à la minute elle présente les dangers connus et les zones ...

concernant cecije cite ''STW rappelle à cette occasion le rôle indispensable des cartes nautiques, et de leur mise à jour régulière, ainsi que le fait que les cartes électroniques ne remplaceront jamais totalement les cartes papier.'' vous faites erreur. Les cartes électroniques '''officielles''' sont tout à fait à jour et peuvent dans le cas d'un emploi d'un ECDIS (ce qui existe sur le navire en question) remplacer les cartes papiers (qui sont dans ce cas précis non indispensables à bord de par la ...

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Salut, et merci à toi pour ces infos intéressantes! frauen

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Merci Ariel pour le partage des informations , toujours très intéressantes..

MON ADRESSE MAIL : paulchasles@hotmail.fr

bonjour monsieur, je suis élève à la marine marchande de Marseille en dernière année et j'effectue un mémoire sur les conséquence de la catastrophe japonaise sur le monde maritime. votre article m'as beaucoup intéressé mais datant du 30 mars 2011 pensez vous qu'il est toujours d'actualité notamment sur les conséquences sur les armateurs et les marins ?. je souhaiterais aussi savoir si vous pouviez m'accorder un entretien téléphonique (ou par internet aussi) concernant d'une part vos sources et ...